摘要通過(guò)對(duì)事故原因的分析，指出了大型干式變壓器冷卻器控制電路存在的主要設(shè)計(jì)缺陷，并提出了具體的改造方案，可供設(shè)計(jì)、制造、安裝和運(yùn)行部門參考。關(guān)鍵詞干式變壓器冷卻器控制電路改造目前，大型干式變壓器冷卻一般采用強(qiáng)制油循環(huán)風(fēng)冷，干式變壓器主要附件如強(qiáng)油循環(huán)強(qiáng)風(fēng)冷卻器應(yīng)用廣泛。雖然各廠家做了很多改進(jìn)，但在實(shí)際運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)冷卻器控制電路的設(shè)計(jì)還有很多缺陷。如果不及時(shí)改造上述控制電路，將影響冷卻系統(tǒng)的可靠性，加快干式變壓器絕緣油的老化速度，甚至威脅電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。保定冷卻器廠生產(chǎn)的干式變壓器冷卻器在我已得到廣泛應(yīng)用。摘要：以保定冷卻器廠新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的強(qiáng)油循環(huán)強(qiáng)風(fēng)冷卻器XKWFP-6主控制箱為例，分析并提出改造方案，供大家參考。1防止更換接觸器和空氣開(kāi)關(guān)造成短路。干式變壓器冷卻器運(yùn)行時(shí)，與冷卻器電源小母線相連的接觸器和空氣開(kāi)關(guān)容易損壞。因?yàn)樾】蛙嚐o(wú)法切斷，損壞的設(shè)備只能用電更換。由于主控箱內(nèi)空間小，電源之間距離近，更換設(shè)備時(shí)容易造成相間短路，甚至小母線燒壞，兩個(gè)電源都不能接通，造成干式變壓器強(qiáng)制停電。廠家設(shè)計(jì)的小客車只有一節(jié)。如果將小母線分段，如圖中虛線框所示安裝分段斷路器dk，可以有效避免短路事故。正常運(yùn)行時(shí)，關(guān)閉dk。當(dāng)接觸器(如1jc)或空氣開(kāi)關(guān)(如1zk)損壞時(shí)，先斷開(kāi)本節(jié)(I節(jié))的電源，再打開(kāi)dk，使損壞的設(shè)備與工作電源隔離，無(wú)需充電即可更換。這不僅可以有效防止事故，還可以確保一半的冷卻器繼續(xù)正常運(yùn)行。選擇dk時(shí)，檢查其容量。2防止主變壓器開(kāi)關(guān)因工作電源交流接觸器失磁而跳閘。1997年9月27日，我局飛風(fēng)山變電站1號(hào)主變壓器冷卻器主控制箱工作電源(一段)交流接觸器1jc線圈燒毀。由于廠家設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮交流接觸器線圈燒毀(或斷路)的可能性，主控室沒(méi)有信號(hào)，冷卻器無(wú)法自動(dòng)切換到備用電源(段)，導(dǎo)致冷卻器掉電。冷卻器完全停止20分鐘后，主變壓器頂部油溫未達(dá)到75，因此主變壓器冷卻器停止保護(hù)沒(méi)有出口。60分鐘后，冷卻器完全停止，延時(shí)跳閘回路出口，跳閘1號(hào)主變?nèi)齻?cè)開(kāi)關(guān)。時(shí)間繼電器1bsj設(shè)置為20min，2bsj設(shè)置為60min。電流繼電器blj反映了工作電源的斷相。當(dāng)工作電源異相時(shí)，動(dòng)觸頭blj1閉合。6zj勵(lì)磁后，冷卻器可自動(dòng)投入備用電源(自動(dòng)輸入電路未圖示)。這次跳閘制動(dòng)事故的原因是工作電源的交流接觸器失磁后，不僅冷卻器不能自動(dòng)投入備用電源，而且冷卻器不能發(fā)出啟動(dòng)中央信號(hào)。針對(duì)此次事故，建議對(duì)干式變壓器冷卻器的控制電路進(jìn)行改造，如圖2(虛線)所示。在冷卻器全停跳閘時(shí)間的繼電器線圈兩端并聯(lián)一個(gè)中間繼電器7zj，然后通過(guò)動(dòng)觸頭7zj1啟動(dòng)6zj，使冷卻器電源由6zj切換。另外，在動(dòng)觸頭blj1兩端并聯(lián)觸頭6zj3的目的是實(shí)現(xiàn)6zj自保持。使用移動(dòng)觸點(diǎn)6zj2啟動(dòng)中央信號(hào)，調(diào)用ope #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

由于廠家設(shè)計(jì)不合理，1zk跳閘后，1號(hào)冷卻器控制電路失去電源，無(wú)法啟動(dòng)備用冷卻器和中央信號(hào)，導(dǎo)致冷卻器完全停止。針對(duì)這一重大缺陷，建議對(duì)每個(gè)冷卻器控制回路的電源接線進(jìn)行改造，即在每個(gè)冷卻器分控制箱內(nèi)安裝一個(gè)熔斷器，在空氣開(kāi)關(guān)前取控制電源。改造后，當(dāng)干式變壓器冷卻器油泵或風(fēng)機(jī)出現(xiàn)短路故障時(shí)，通過(guò)空氣開(kāi)關(guān)迅速排除故障，冷卻器控制電路的電源不會(huì)消失，可以保證備用冷卻器的自動(dòng)投入。4為防止干式變壓器負(fù)荷波動(dòng)導(dǎo)致輔助冷卻器頻繁啟動(dòng)，干式變壓器輔助冷卻器有兩種啟動(dòng)方式，一種是根據(jù)干式變壓器頂油溫啟動(dòng)；第二，根據(jù)干式變壓器的負(fù)載電流啟動(dòng)。長(zhǎng)期以來(lái)，我所管轄的變電站大多數(shù)主變壓器的輔助冷卻器控制電路的時(shí)間繼電器1sj(JS7-2A型)經(jīng)常燒毀。已經(jīng)觀察到，當(dāng)主變壓器負(fù)荷在一定范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)，測(cè)量主變壓器負(fù)荷的電流繼電器bfj會(huì)頻繁動(dòng)作和返回，bfj會(huì)頻繁啟動(dòng)1sj，1sj會(huì)頻繁啟動(dòng)輔助冷卻器。如果輔助冷卻器的油泵和風(fēng)扇電機(jī)啟動(dòng)過(guò)于頻繁，會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致熱繼電器動(dòng)作，從而導(dǎo)致輔助冷卻器停止運(yùn)行。這將大大縮短冷卻器電氣設(shè)備的使用壽命。針對(duì)上述情況，可根據(jù)干式變壓器的負(fù)荷波動(dòng)幅度，人為將電流繼電器bfj的回路系數(shù)從0.85 ~ 0.9降低到0.65 ~ 0.75，bfj的回路系數(shù)可在此范圍內(nèi)調(diào)整，可有效避免輔助冷卻器頻繁啟動(dòng)。提高冷卻器全停保護(hù)的可靠性保定冷卻器廠生產(chǎn)的冷卻器總控制箱采用JS-11多回路交流時(shí)間繼電器，即時(shí)間繼電器由交流電源控制。但變電站主變壓器冷卻器的電源和控制電源都是由主變壓器低壓側(cè)供電的干式變壓器。當(dāng)變電站只有一臺(tái)主變壓器運(yùn)行，其低壓側(cè)開(kāi)關(guān)因故失靈時(shí)，冷卻器全停保護(hù)將失去控制電源，從而失去可靠性。將主變冷卻器的全停保護(hù)改為DC長(zhǎng)時(shí)間繼電器，采用DC供電的溫度計(jì)，可以提高主變冷卻器全停保護(hù)的可靠性。DC長(zhǎng)時(shí)繼電器是一種靜態(tài)繼電器?？紤]到室外工作環(huán)境的苛刻門檻，應(yīng)安裝主變壓器保護(hù)屏。轉(zhuǎn)換時(shí)，您可以選擇2個(gè)許可證

昌繼電器廠生產(chǎn)的bs-7b型直流長(zhǎng)時(shí)間繼電器，其原理接線參見(jiàn)圖2所示。該型號(hào)的時(shí)間繼電器抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，調(diào)試簡(jiǎn)單。若能選到兩段延時(shí)的數(shù)字式長(zhǎng)時(shí)間繼電器，則安裝接線會(huì)更簡(jiǎn)單。按上述方法改造后，將會(huì)大大地提高主變冷卻器全停保護(hù)的安全性和可靠性。6 結(jié)束語(yǔ) 以上針對(duì)保定市冷卻器廠生產(chǎn)的xkwfp－6型冷卻器總控制箱所存在的缺陷進(jìn)行了分析，其改造原理簡(jiǎn)單，投資較小。我局已按上述方案對(duì)該型號(hào)的冷卻器總控制箱進(jìn)行了改造，效果良好。對(duì)于其它型號(hào)或其它廠家生產(chǎn)的總控制箱，也存在類似的缺陷，可參照上述方案進(jìn)行改造。 但是在實(shí)際改造過(guò)程中，由于冷卻器總控制箱內(nèi)設(shè)備較多，空間較小，給改造工作帶來(lái)了一些實(shí)際困難，因此希望各生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)時(shí)要面向用戶，充分考慮到冷卻器控制回路在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，使設(shè)計(jì)更合理，更完善。信息來(lái)源：電氣技術(shù)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#